佐敦在2023年挪威海事展Nor-Shipping上首次展示清洁航运使命 (Clean Shipping Commitment），为其“持续致力于帮助航运业变得更加清洁”的目标做出强有力的证明。近一个世纪以来，佐敦一直聚焦于清洁航运，研发助力航运业脱碳的解决方案和产品，同时保护生物多样性并节省燃料。

那么，绿色航运和清洁航运之间有什么区别呢？“绿色航运”是一个常用术语，包括了先进技术投资和对新型燃料等突破性解决方案的投资。然而，当前已存在经过验证的解决方案，确保船体清洁和良好的生物污损管理是航运业走向清洁的关键一步。

清洁的船体始于良好的生物污损管理。佐敦自 1926 年成立以来，一直将保护船舶免受腐蚀和污损作为工作的核心。时至今日，我们仍然坚信，保持船体清洁是减少碳排放、保护生物多样性和节省燃料的关键。这三点是清洁航运使命的支柱，本文先做简要介绍，我们会在一系列后续文章中对每一方面进行更深入的探讨。

脱碳：在IMO（国际海事组织）175 个成员国代表根据《国际防止船舶造成污染公约（MARPOL Convention）》制定和通过的国际/国内航运法规中，脱碳是首要议题。同时，入侵水生物种的传播因其对于本土物种的影响也成为了另一个关注点。

事实上，脱碳是一个使用频率很高的术语。在IMO，最初针对脱碳的措施正在逐渐应用于控制所有的温室气体。新船需要根据 2013 年生效的 EEDI （船舶能效设计指数）法规获得评级，该法规规定了二氧化碳排放量的最高水平。从 2023 年开始，现有船舶将根据 EEXI（现有船舶能效指数）规则纳入类似制度。

2023 年，另一项新措施——CII（碳强度指标）规则也开始生效。它根据船舶全年的运营情况来衡量船舶的二氧化碳排放量。一旦计算出燃料使用量、载货量和行驶距离的数据，船舶将被评定为 A 到 E 级，类似于家用电器。

除了行业脱碳压力外，货运利益方还面临着可持续性压力，航运对消费者决策的影响日益明显。金融和保险机构越来越注重可持续性，缺乏清洁措施将影响船东获得有利的金融服务。

2004 年 IMO 颁布的《船舶压载水管理公约》部分解决了保护生物多样性的问题，该公约将于 2024 年 9 月 8 日生效，适用于所有进行国际航行的船舶。虽然在防止物种转移的斗争中首先要解决的是压载水问题，但研究表明，船舶上的生物污损是澳大利亚（70%）¹ 和夏威夷（74%）² 入侵物种的主要来源。

IMO自 2006 年以来一直致力于解决生物污损问题，并于 2011 年发布了自愿准则。该准则于 2023 年进行了更新，但仍属于自愿性质（除非船舶的船旗国强制执行）。与此同时，个别国家（澳大利亚就是一个显著的例子）要求来访船舶在抵达前提供有关生物污损管理实践的信息，并可能驱逐污损严重且被认为对生物安全构成风险的船舶。

通过生物污损传播的入侵水生物种会产生诸多负面影响，包括影响生物多样性、生态系统健康和全球沿海社区的生计。所有控制生物污损的法规都将有助于保护受影响地区的生物多样性。

节省燃料是船东的常规目标，除非燃料成本极低——这种情况在过去很少发生。在过去的半个世纪的大部分时间里，燃料成本占运营成本的比例持续上升，如今更是高达 60%，而生物污损会增加燃料消耗并降低船速。虽然一些运营商准备投资优质防污产品，并在坞修间隔期使用水下清洁，但这只是少数案例，并非普遍现象。

虽然有人认为，在未来燃料实现有效无碳化的情况下，现行法规将变得多余，但通过保持船体清洁来节省燃料的经济意义仍然重大。事实上，电子燃料或其他替代品的生产成本更高，因此保持船体清洁将变得更加重要。

高性能的船体性能解决方案能够解决重大问题

要应对脱碳、保护生物多样性和节省燃料，一个简单的方法就是确保船体始终保持尽可能的清洁状态。使用高质量的防污涂料以及像佐敦船体焕新解决方案（Hull Skating Solutions）这样的主动监测和清洁技术，能够防止生物污损达到影响船舶性能的水平，从而确保所需燃料更少，为船东和运营商节省大量成本。减少燃料消耗对减少碳排放有着直接的影响，而最重要的是，减少生物污损将减少入侵水生物种的传播，并保护全球生物多样性。

参考文献

1. Australian Quarantine and Inspection Service. 2005. AQIS Fact Sheet.

2. Godwin, L Scott (2003). Hull Fouling of Maritime Vessels as a Pathway for Marine Species Invasions to the Hawaiian Islands. Biofouling, 19 (1), 0892 7014.