当今市场上存在多种多样的解决方案，各类防污涂料一应俱全，凭借功能各异的技术来避免船体积累污损。然而，在该领域中，没有哪一个防污解决方案能够彻底解决运营中的所有挑战，为此，船东和运营商不得不投入大量的金钱和精力来进行船体检查和清洁。

除了需要在修船期间清洁或更换防污涂料外，维护期间偶尔还需要对船体和螺旋桨进行水下清洁。这一操作通常是在所谓的被动清洁的基础之上进行，通常是在不超过 2.5 年的修船期内，或者当船体出现明显的严重污损时。如今的性能监控软件工具能够根据船舶性能和燃料消耗数据检测不同程度的污损，并支持用户排定清洁工作时间表。然而，在这个阶段，污损已经达到了非常严重的程度。

清洁工作通常会由潜水员团队完成，这依然是目前最为常用的一种方式，而这项作业正受到越来越严格的监查。虽然潜水团队在处理船体污损方面可能拥有一技之长，但仍然存在一些问题。首先，这是一个耗费人力且成本高昂的过程。如果潜水员人数不足，船舶运营商可能难以按照既定时间完成清洁作业，可能会导致租赁船舶的停工。

污染物和生物安全风险

此外，清洁过程会导致涂层受损，并可能会在短时间内造成更为严重的问题。其中包括对环境的影响，因为清洁过程中去除的物质通常会沉积在海床上或者成为水中的漂浮物。这可能会对当地生态系统产生不利影响，而这是当地政府机构不愿看到和允许的。

因此，许多港口不允许潜水员进行船体清洁，另外考虑到污染物和生物安全风险，个别港口还会对此施加严格的控制措施，或者彻底禁止。一旦控制成为强制性行为，无疑会增加遵循 IMO（国际海事组织）生物污损指南的难度，但同时也会成为一种必须应对的局面。

机器人清洁是另一种船体清洁方式，并逐渐成为海运业的热门话题，成熟度不等的各类相关解决方案因此应运而生。这一发展源于多个因素的驱动。IMO（国际海事组织）对于入侵物种的日益关注令船体清洁成为重点考量因素，而对于性能监测的探讨则促使人们开始重新思考当前的涂料和清洁策略。此外，机器人技术的全面进步让应用成熟度更高的技术成为可能。

然而，在传统方式下，使用诸如远程操作车之类的机器人设备成本非常高昂，而且需要投入大量的时间来培训操作人员。此外，目前市场上的解决方案缺乏足够的灵活性，无法实现“随时随地”的清洁和检查。

主动清洁解决方案

与传统的被动清洁方式不同，开创性的新型主动清洁方式旨在确保船体始终处于清洁无污状态。

主动清洁会在硬生长发生之前和地理生物环境改变之前提早对船体进行定期清洁。主动清洁不像被动清洁那样猛烈，对涂层和当地环境的损害较小，过程中消耗的燃料也更少。这种方式还能降低入侵物种从一种生物环境转移到另一种生物环境的风险。

简而言之，佐敦船体焕新解决方案能够保持船体清洁，最大限度减少性能损失，避免产生任何碎片或废物，减轻对环境的影响，并可充分实现操作上的灵活性。