Hiện nay trên thị trường có nhiều giải pháp cung cấp các loại sơn chống hà khác nhau sử dụng các công nghệ khác nhau để đảm bảo thân tàu không bị hà bám. Tuy nhiên, một lĩnh vực mà các giải pháp chống hà bám ngày nay vẫn chưa hoàn toàn giải quyết được là các hoạt động đầy thách thức, buộc chủ tàu và người vận hành phải tốn nhiều tiền và công sức để kiểm tra và làm sạch.

Ngoài việc làm sạch hoặc thay thế lớp chống hà bám trong khi vào ụ khô, đôi khi thân tàu và cánh quạt có thể được làm sạch trong nước khi đang hoạt động. Điều này thường được thực hiện trên cơ sở làm sạch phản ứng, thường diễn ra trong quá trình vào ụ khô ở khoảng thời gian không quá 2,5 năm hoặc trong trường hợp hà bám nghiêm trọng. Ngày nay, các phần mềm giám sát hiệu suất giúp phát hiện các mức độ hà bám khác nhau dựa trên dữ liệu về hiệu suất và mức tiêu thụ nhiên liệu của tàu và cho phép lên kế hoạch vệ sinh. Tuy nhiên, ở giai đoạn này, tình trạng hà bám là một vấn đề lớn.

Thông thường, việc dọn dẹp sẽ được thực hiện bởi các đội thợ lặn và đây vẫn là một phương pháp được sử dụng phổ biến, nhưng ngày càng bị giám sát chặt chẽ. Các đội lặn có thể giỏi trong việc làm sạch hà bám trên thân tàu nhưng vẫn tồn tại nhiều vấn đề. Thứ nhất, đây là quá trình tốn nhiều công sức và chi phí. Nếu không có đủ nhân lực thợ lặn, đơn vị vận hành tàu sẽ gặp khó trong việc đảm bảo lịch trình và có thể làm giảm sút hiệu quả khai thác tàu đối với các con tàu được thuê theo hợp đồng nhất định.

Các chất gây ô nhiễm và đe dọa an toàn sinh học

Quá trình làm sạch có thể khiến lớp sơn phủ bị hư hỏng và có khả năng gây ra vấn đề thậm chí còn tồi tệ hơn trong một thời gian rất ngắn. Vấn đề nghiêm trọng hơn nữa là ảnh hưởng đến môi trường vì quá trình làm sạch thường dẫn đến các chất bị loại bỏ lắng đọng dưới đáy biển hoặc trôi dạt trong nước. Điều này có thể có tác động bất lợi đến các hệ sinh thái địa phương và là điều mà các cơ quan chức năng không cho phép.

Do đó, nhiều cảng không cho phép dùng thợ lặn để làm sạch và vì các chất gây ô nhiễm và rủi ro an toàn sinh học, một số cảng khác đang đe dọa các biện pháp kiểm soát hoặc lệnh cấm hoàn toàn. Điều đó làm cho việc tuân theo các hướng dẫn về tích tụ hà của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) trở nên khó khăn và cần được giải quyết triệt để một khi các biện pháp kiểm soát trở thành bắt buộc.

Vệ sinh bằng robot là một giải pháp khác để làm sạch thân tàu và đang được thảo luận ngày càng nhiều trong ngành hàng hải, với nhiều giải pháp khác nhau xuất hiện. Có nhiều yếu tố thúc đẩy sự phát triển này. Mối quan tâm ngày càng tăng xung quanh các loài xâm lấn ở cấp IMO tập trung xem xét hoạt động làm sạch thân tàu, và cuộc thảo luận về giám sát hiệu suất đã khiến các chủ tàu phải suy nghĩ lại về chiến lược làm sạch và loại sơn phủ hiện tại. Ngoài ra, tiến bộ chung trong công nghệ chế tạo robot hiện nay cho phép các công nghệ hoàn thiện hơn.

Tuy nhiên, việc sử dụng các thiết bị robot như các phương tiện vận hành từ xa rất tốn kém và yêu cầu đào tạo chuyên sâu để vận hành. Ngoài ra, các giải pháp hiện tại trên thị trường không cung cấp tính linh hoạt cho hoạt động làm sạch và kiểm tra “mọi lúc, mọi nơi”.

Giải pháp làm sạch tự động

Không giống với các phương pháp làm sạch truyền thống chỉ tiến hành khi phát sinh yêu cầu vệ sinh, phương pháp làm sạch chủ động của Jotun là hướng tiếp cận mới đột phá, giữ cho thân tàu luôn trong tình trạng nhẵn láng.

Làm sạch tự động tạo điều kiện vệ sinh thân tàu định kỳ trước khi có dấu hiệu tích tụ hà cũng như trước khi tàu thay đổi môi trường sinh học địa lý. Phương pháp chủ động làm sạch ít gây hại hơn cho cả lớp sơn phủ và môi trường địa phương, đồng thời giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Phương pháp này cũng làm giảm nguy cơ phân tán các loài xâm lấn từ môi trường sinh học này sang môi trường sinh học khác.

Nói một cách đơn giản, giải pháp vệ sinh thân tàu tự động (Hull Skating) của Jotun giữ cho thân tàu luôn láng mịn để giảm thiểu tổn thất về hiệu suất, trong khi đó vẫn đảm bảo tác động môi trường tích cực và khả năng vận hành linh hoạt tối ưu cho tàu.